Header image  
"323i" VM. 1982
 
line decor
  
line decor
 
 
 
 

 
 
HISTORIA

 

Auton historia on monimutkainen, joten kerron teille lyhyemmän version. Autoon onkin syntynyt vuosien saatossa varsinainen tunneside, eikä tätä kirjoittaessa tulisi mieleenkään myydä autoa.

Auton kori löytyi vuonna 1996 Espoon Autovahinkokeskuksesta. Auto oli BMW 316 vm. 1982. Autoon oli murtauduttu ja siinä olevaa konetta purettu aika paljon ym. Auton kori oli ruosteeton ja muutenkin erittäin hyvällä pidolla ollut.

Tekniikaksi kuitenkin haluttiin jotain aivan muuta kuin perus 4-sylinteristä M10B18 lohkoa kaasuttimella varustetuna, tulihan autosta sentään äidille kauppa-auto! Tekniikka löytyi Ruotsista:i aito BMW 323i vuosimallia 1981, joka oli varustettuna kattoluukulla ja harvinaisella lukkoperällä. Auto oli ollut ilmeisesti aika kovassa käytössä koska auto oli aivan loppuun ajetun näköinen ja mätä, sekä lievästi kolaroitu. Autolla oli mittarin mukaan ajettu reilusti alle 200tkm. Autossa oli myös alla 15" alumiinivanteet. Tekniikka kuitenkin oli kohtuullisessa kunnossa auton koriin nähden.

Auto saapui Suomeen ja saman tien autosta purettiin tekniikka pois ja istutettiin kyseinen tekniikka autovahinkokeskuksesta ostettuun autoon. Autoon vaihdettiin kaikki kuluvat osat uusiin. Ruotsista ostetun auton kori myytiin eteenpäin, ties missä nykyään ?

VAIHE 1

Auto muutoskatsastettiin tekniikalta vastaamaan 323i mallia, vaikka muutamia vastoinkäymisiä matkalla olikin.. Auto oli äitini käytössä kauppareissuilla vuodet 1996 - 2001. Vuonna 2001 täytin 18 vuotta ja aloitin auton käyttämisen! Ajoin autolla noin vuoden, jonka jälkeen 2 vuotta menikin muun automerkin kanssa opetellessa.

VAIHE 2

Vuonna 2004 auto otettiin jälleen ajoon: Jarrut remontoitiin, muutama paikka hitsattiin ja auton asennettiin INTRAX madallusjouset - tämän lisäksi tietysti perus huoltoa. Jälleen autolla ajaminen tuntui paremmalta kuin koskaan! Kesä 2004 meni tyylikkäästi ja samalla tuli tutustuttua BTCF:n eli Bimmer Tuning Club of Finlandin toimintaan paremmin käymällä miiteissä jne. Auton tekniikka alkoi kuitenkin olla remonttikunnossa sillä auto savutteli sinistä jatkuvasti ja keittikin kerran koska alkuperäinen visko ei toiminut.. Jälleen auto jätettiin kylmästi seisomaan 2004 kesällä.

VAIHE 3

2005 kesällä ostin auton itselleni vanhemmiltani ja aloin rakentamaan autoon uutta moottoria joka koostui seuraavista osista:

2002tii alakerta: 4-uutta mahle mäntää, kampiakseli tasapainotettu/kaulat kiillotettu, uudet runko- ja kk-laakerit, teräsvauhtipyörä jne. Rakennettu 2002tii-lohkoon, jossa valmiina öljynkierron paluu lohkossa. 0,5mm ylikoossa olevat männät.

Garrett TO3/4 hybridiahdin, hukkaportilla.

BMW E30 1.8i -88 portattu ja remontoitu kansi.

Megasquirt & Spark moottorinohjaus EDIS4 suorasytytyksellä. Laserleikatussa alumiinikotelossa.

390cm3/3bar Bosch suuttimet 4kpl.

Kytkinlevy SAFFA: M3 sintterikytkinlevy
Paineasetelma SAFFA: M3 n. 30% jäykempi kuin vakioasetelma. Ømm 228mm.

M10 turbopakosarja.

M10 E21 5-vaihteinen vaihdelaatikko.

Elring kannentiiviste.

VAIHE 4

Tulin kuitenkin loppuen lopuksi jotenkin "järkiini" ja koska autosta haluttiin rakentaa käyttöauto kesäkäyttöön - haluttiin moottorista luotettava. Tästä syystä ahdettu moottori myytiin osina eteenpäin vuoden 2005 lopussa - ennnen kuin moottoria ehdittiin edes koekäynnistää.

Siitä alkoikin sitten vapaastihengittävän moottorin rakentaminen, virittäminen ja auton varsinainen herättäminen henkiin.. Jälleen kerran! Lisää tästä voit lukea Tekniikka - osiosta.

 

 
 

 
purku

E21_valmis